88575 Ellok E 50 DB

Spår: Z Epok: III

Märklin 88575 Ellok E 50 DB

Förebild: Tungt godstågslok BR E 50 tillhörande Tyska Förbundsjärnvägarna (DB). Ursprungligt utförande från 1960.

Modell: Drivning på båda boggierna. Mörka hjulkransar. Längd över buffertar 88 mm.

Highlights:

• Nykonstruerad modell med förebild hämtad från "Kraftpaketet".

50 år med E 50 ... Tyska Förbundsjärnvägarnas nybyggnadsprogram i början av 1950-talet omfattade även E 50:an, ett tungt godstågslok, avsett att ersätta E 94:an. E 50-loken var i första hand konstruerade och avsedda för riktigt tung godstrafik på bansträckor med många och kraftiga stigningar. Och E 50 skulle därför få en maskinstyrka som vida överträffade alla tidigare tyska ellok. Utvecklingen av nybyggnadsprogrammets enhetsloksserier överläts beträffande E 50:an till företagskonsortiet Krupp/AEG. Nominellt effektuttag vid 80 km/h var 4500 kW och kontinuerligt effektuttag vid 70 km/h var 4218 kW. Med tanke på framtiden konstruerades E 50:an för att kunna hålla en maxhastighet av 100 km/h, en hastighet som inte på länge skulle kunna uppnås i godstrafiken, eftersom äldre godsvagnar i vagnsparken inte klarade av så höga farter. De höga kraven man ställde kunde bara uppfyllas genom att man vid konstruktionen av det nya loket överträffade alla äldre ellokskonstruktioner beträffande dimensioneringen av alla väsentliga lokdelar och komponenter. Detta var särskilt märkbart beträffande E 50:ans transformator och fläktsystem, vilka gavs mycket stora utrymmen i det nya loket. Eftersom axeltrycket på 21 t inte fick överskridas var man tvungen att använda sig av treaxliga boggier (axelföljd Co´Co´). Då de långa boggierna tog en större del av ramverkets längd i anspråk, blev E 50:an cirka 3 meter längre än loken i serie E 10/E 40. Det allra första loket togs i tjänst i april år 1957 och det sista loket i serien sattes i trafik i juli år 1973. Totalt byggdes 194 lok i serien. I likhet med andra enhets-ellok gjordes talrika ändringar och förbättringar under årens lopp på loken i serie E 50, vars beteckningar fr.o.m. den 1.1.1968 ändrades till BR 150. Den mest iögonenfallande yttre förändringen var avlägsnandet av regnvattensrännorna längs lokens tak, fronternas handräcken samt att loken utrustades med ventilgaller typ "Klatte". Den tekniska utvecklingen ledde till att man vid inledningen av 2000-talet fick en ny generation ellok som sattes i trafik: BR 152 och BR 185, med vilka E 50/150-loken inte kunde konkurrera. Under år 2003 utmönstrades därför de sista loken i serie BR 150. Endast två exemplar har räddats till eftervärlden som museilok.